Como o cinto de segurança automotivo protege as pessoas em caso de colisão?

Como a configuração principal da segurança passiva do veículo, o carrocinto de segurança automotivoReduz o risco de lesão ao motorista e passageiros em mais de 50% através da sinergia de sistemas mecânicos e eletrônicos no momento da colisão. Seu princípio de proteção não é uma restrição simples, mas um mecanismo de proteção de vários níveis para resolver a força de impacto e formar uma barreira de segurança completa com a estrutura do corpo.

Pré-aperto: fixação instantânea no início de uma colisão

Quando um veículo colide, o sensor de aceleração detecta uma desaceleração que excede o limite definido em 10 milissegundos, e o pré-tensionador do cinto de segurança automotivo é imediatamente ativado. O gerador de gás pirotécnico no retrator gera rapidamente gás de alta pressão, que empurra o pistão para acionar o carretel a girar, retirando instantaneamente a folga do cinto de segurança automotivo, para que o correia fique próximo ao corpo do motorista e do passageiro, eliminando o lacuna.

Esse processo pode ser concluído em 30 milissegundos após a colisão, controlando a distância de movimento para a frente do corpo humano a 5 cm, evitando que a cabeça e o peito entrem em contato com o volante e o painel de instrumentos com antecedência e reservando o espaço de proteção para o buffer subsequente. A força de pré-aperto foi ajustada com precisão para garantir o efeito de fixação sem causar danos ósseos devido à tensão excessiva.

Buffer de limite de força: Disperse Impact Force para uma faixa segura

Após o pré-aperto, o dispositivo de limite de força começa a funcionar. Quando a tensão do cinto de segurança automotivo exceder o valor definido, a barra de torção no retratador sofrerá deformação controlável, permitindo que as correias sejam liberadas lentamente, transmitindo gradualmente a força de impacto para a estrutura do corpo.

Através desse tampão flexível, a pressão no peito do motorista e do passageiro é reduzida em mais de 40% do valor de pico, evitando ferimentos graves, como fraturas nas costelas. Os valores de limite de força de diferentes modelos são ajustados de acordo com a estrutura do corpo. Os sedãs geralmente usam um limite de força de estágio único, enquanto os SUVs são equipados com limites de força em dois estágios para atender às necessidades de proteção sob diferentes intensidades de colisão.

Orientação de restrição: Controle a trajetória do movimento do corpo

O layout da correia do cinto de segurança automotivo foi ergonomicamente otimizado. O cinto de ombro cruza o tórax na diagonal do ombro, e o cinto da cintura envolve o osso do quadril para formar uma estrutura de restrição em forma de "V". Esse projeto pode dispersar a força de impacto da colisão das partes fortes do corpo humano, como o peito e a pélvis, reduzindo a pressão sobre os frágeis órgãos internos.

A fixação de baixo ângulo do cinto da cintura pode efetivamente impedir que o corpo humano escorregue sob o cinto de segurança automotivo, e a função de ajuste de altura do cinto de ombro garante que a correia sempre se encaixe no ombro, evitando o estrangulamento do pescoço ou deslizando do ombro e garantir que o caminho de transmissão de força seja estável e confiável.

Com o airbag: formando um sistema de proteção coordenado

Em uma colisão frontal, ocinto de segurança automotivoe o airbag formam proteção complementar. O cinto de segurança automotivo limita o movimento excessivo do corpo humano, mantém a cabeça e o airbag na melhor distância e garante que a cabeça e o peito possam ser suportados com precisão quando o airbag for implantado.

Sem a restrição do cinto de segurança automotivo, o corpo humano pode estar muito próximo do airbag no momento da implantação e será ferido pela força explosiva do airbag. A combinação dos dois pode reduzir o índice de lesão na cabeça em 60% e o índice de lesão torácica em 55%, formando um efeito de proteção de 1+1> 2.

Material e estrutura: proteção física da correia

O cinto de cinto de segurança automotivo é tecido com fibra de poliéster de alta resistência. Cada fio é composto por centenas de filamentos com uma força de ruptura de mais de 28 kilonewtons. O processo especial de tecelagem torna a correia menos provável de rasgar quando submetida ao impacto, enquanto a estrutura Terry na superfície pode aumentar o atrito com o corpo e impedir o deslizamento.

A largura da correia é mantida em 46-50 mm e a pressão por unidade de área é reduzida aumentando a área de contato para evitar danos nos tecidos locais. Os conectores de metal são forjados com aço de alta resistência e podem manter um desempenho estável após mais de 5.000 tempos de plug-in e retirada, garantindo a confiabilidade em situações de emergência.

Da detecção de colisão para forçar a dispersão,assento automotivo automotivoO Belt usa três níveis de proteção para converter força de impacto instantânea em força contínua controlável e cooperar com a estrutura de absorção de energia do corpo e os airbags para construir uma gama completa de linhas de defesa de segurança passiva. Os dados mostram que a taxa de sobrevivência de motoristas e passageiros que usam cintos de segurança automotivos corretamente em acidentes fatais é três vezes os não usuários, tornando-o uma configuração básica indispensável no sistema de segurança do veículo.